Moteur cale et petarade

[Denis.l]

De retour du travail 18h45 .

Une petite vérification de la pression pompe à essence .

Valeur entre 3 et 3.5 bars .

Contrôle du ventilateur de la climatisation .ok 

Je comprends pas le fusible numéro 19 et inscrit ventilateur climatisation .Et quand je l'enlève le fusible ,il ne coupe pas le ventilateur !!

Le mécanicien m'a dit que le ventilateur du radiateur a deux vitesses .

C'est pas de fois le numéro 19 ?

 

Une autre question qui me chagrine .

Le calculateur peut- il être en cause sur la manque de puissance et moteur que tourne pas sur tous ses cylindres .?

Quelle sont le symptôme calculateur ?

Qui a calculateur moteur vr6 2.9 en prêt au cas où ?

Modifié le 27 avril 2020 par Denis.l

[volks-man]

Faut le coder le calcul si tu le changes moi  en avais eu 1 hs pas de pertes de puissances mais parfois ca regulait pas ou alors ca bloquait a 5000.

[Denis.l]

Tu peux voir des défauts avec la valise .

Tu l'as codé toi même ou combien faut-il compter pour un colisage prix chez un pro 

Modifié le 27 avril 2020 par Denis.l

[volks-man]

Je l avais fait chez vw mais ya 10 ans peut être sais plus le prix.

[Denis.l]

J'ai acheté un nouveau calculateur d'occasion . Essai non concluant.

Toujours pas de puissance , coupure au dessus de 4 000 tr/ minutes .

 

Défaut capteur hall,court circuit au plus circuit ouvert permanent .

Comment vérifier cette anomalie défaut câblage électrique ?

Et comment fonctionne le capteur arbre a came ?

Un aimant sur l'arbre came ou une pièce qui se monte dessus le bout de l'arbre came ?

 

 

Modifié le 7 mai 2020 par Denis.l

[BREAK]

Cela ressemble a un problème de bobine ton histoire

[Denis.l]

J'aimerais bien ,

Essai avec les pièces d'une autre golf vr6 qui fonctionne bien .

Débitmètre,sonde lambda,bobine ,fil de bougies, bougies, pompe à essence, essai avec ou sans catalyseur, changement , capteur arbre came, capteur volant moteur , contrôle pompe à essence débit en 3 et 3.5 bars .et calculateur pour finir .

Voilà des heures pour rien trouvé sur cette panne .

[BREAK]

Les fils au niveau de la prise du debimetre et lambda tu as vérifié je suppose.

Verifie le cablage de masse aussi sur le faisceau moteur sous la pipe d'admission il y a un bornier sur la pipe mais aussi des cables marron reliés entre eux et la tresse au cas ou cela genere des merdes parfois

Modifié le 7 mai 2020 par BREAK

[BREAK]

Et si tu l'as pas deja fait change tes fils de bougies par des neuf il suffit de tirer une fois dessus sans l'outil pour le tuer parfois

[steven35]

Tu as testé que les injecteurs vaporisent correctement l'essence. 

 

 

 

 

 

 

[Denis.l]

Les injecteurs et fil de bougies changes aussi . Toujours pas bon 

[Stone]

C'est un problème de faisceau moteur alors. Ta fiche ronde n'est pas cassée quelque part? Car avec les années, ça devient cassant et il suffit qu'il manque un bout pour que ça ne se clipse plus assez pour faire correctement contact. Ou alors une broche oxydée dans cette fiche. A vérifier aussi les points de masse.

Modifié le 8 mai 2020 par Stone

[Denis.l]

Ok je regarderai ça demain.

[BREAK]

Il y a 8 heures, Stone a dit :

C'est un problème de faisceau moteur alors. Ta fiche ronde n'est pas cassée quelque part? Car avec les années, ça devient cassant et il suffit qu'il manque un bout pour que ça ne se clipse plus assez pour faire correctement contact. Ou alors une broche oxydée dans cette fiche. A vérifier aussi les points de masse.

La fiche ronde oui comme dit Stone aussi j'ai trouvé du ldr dedans une fois

Modifié le 8 mai 2020 par BREAK

[steven35]

Le 07/05/2020 à 20:44, Denis.l a dit :

J'ai acheté un nouveau calculateur d'occasion . Essai non concluant.

Toujours pas de puissance , coupure au dessus de 4 000 tr/ minutes .

 

Défaut capteur hall,court circuit au plus circuit ouvert permanent .

Comment vérifier cette anomalie défaut câblage électrique ?

Et comment fonctionne le capteur arbre a came ?

Un aimant sur l'arbre came ou une pièce qui se monte dessus le bout de l'arbre came ?

 

 

 

un test de continuité  afin de vérifier ce faisceau.

 

batterie débranchée.

multimètre en position ohmètre sur valeur la plus basse.

 

Test entre borne 1 du connecteur du  calculateur (ou cosse - de la batterie)  et borne 1 du connecteur hall

la valeur doit être proche de 0 ohm

 

Test entre borne 44 du connecteur du  calculateur et borne 2 du connecteur hall

la valeur doit être proche de 0 ohm

 

 

entre borne 23 du connecteur du  calculateur et borne 3 du connecteur hall

la valeur doit être proche de 0 ohm

 

 

 

 

 

 

 

Modifié le 8 mai 2020 par steven35

[Denis.l]

Je viens de regarder pas de continuité sur le fil marron noir (masse ) capteur hall arbre a cames.

Je me demandais si je peux faire un essai pour le raccordé directement sur le fil marron sur le calculateur numéro 1 .

A votre avis je peux ?

[steven35]

Les 2 autres connections sont bonnes ?

 

Tu peux tester   les bornes du calculateur 1,  7.,55,  56   si elles sont bien reliées à la masse ( connecteur -  de la batterie) 

 

 

 

Modifié le 10 mai 2020 par steven35

[Stone]

il y a 25 minutes, Denis.l a dit :

Je viens de regarder pas de continuité sur le fil marron noir (masse ) capteur hall arbre a cames.

Je me demandais si je peux faire un essai pour le raccordé directement sur le fil marron sur le calculateur numéro 1 .

A votre avis je peux ?

 

Oui tu peux. Je crois qu'on commence à isoler ta panne petit à petit. 

[Denis.l]

Uniquement le numéro 1 relié à la masse cosse - de la batterie !!

J'ai bien la continuité a la sortie de la prise moteur .

Je pense que le problème vient entre la prise du moteur qui doit passer par la boîte à fusibles et au calculateur .

 

 

J'ai la sonde lambda qui déconne de temps en temps .

Il y aurait pas un relais dans la boîte à fusibles 

Modifié le 10 mai 2020 par Denis.l

[steven35]

Le 09/05/2020 à 00:47, steven35 a dit :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Je viens de regarder sur un  schéma plus précis sur le capteur hall ,

je pense qu' il y a une inversion sur mon schéma calculateur . entre la borne 1 et 3 . 

 

le fil marron du capteur hall est bien  sur la borne 3 ?

 

 

 

 

 

 

 

Modifié le 10 mai 2020 par steven35

[Denis.l]

Non pas sur le numéro 3 

Le numéro 7 fil couleur marron gris et celui du capteur hall arbre à cames .la continuité est bonne .le problème ne vient pas la là !!

Steven pas facile sans être a côté de la voiture .

Merci pour ton aide précieuse .

 

[steven35]

ok donc c'est le plan capteur hall qui est faux .

 

 

Le 10/05/2020 à 15:02, Denis.l a dit :

Uniquement le numéro 1 relié à la masse cosse - de la batterie !!

J'ai bien la continuité a la sortie de la prise moteur .

Je pense que le problème vient entre la prise du moteur qui doit passer par la boîte à fusibles et au calculateur .

 

 

J'ai la sonde lambda qui déconne de temps en temps .

Il y aurait pas un relais dans la boîte à fusibles 

 

 

Donc si j'ai bien compris , pour le fil marron/noir  , la continuité est bonne entre le capteur hall et  le connecteur rond  moteur.

par contre elle est mauvaise entre connecteur rond vers calculateur , c'est bien ça ?

 

il y a bien un relais sur la lambda , c'est indiqué dans le tuto elec , rubrique relais ,   position 21 ,numero 53 écrit sur le relais.

 

 

 

 

 

 sur le  schéma calculateur  ci dessus , il  porte le numéro 92

[Denis.l]

Steven a écrit :

 

 

Donc si j'ai bien compris , pour le fil marron/noir  , la continuité est bonne entre le capteur hall et  le connecteur rond  moteur.

par contre elle est mauvaise entre connecteur rond vers calculateur , c'est bien ça ?

 

Non ,elle est bonne entre le capteur hall et le calculateur .

[steven35]

ok .

 

 désolé  , l'élec à distance  c'est pas facile à expliquer et à comprendre .

[Denis.l]

Steven a écrit :

 

 

Tu n'as pas être désolé . C'est jamais évident de trouver une panne quand on est pas devant le véhicule.

 

Modifié le 11 mai 2020 par Denis.l