Moteur cale et petarade

[Denis.l]

C'est un peu d'humour pendant le confinement. 

Comme je ne peux pas pas travailler. 

Je fais de la mécanique et après de la carrosserie sur cette golf. 

[Guigui80VR6]

Moi j' ai mis une pompe walbro spécial e85 a adapter.

Au départ j avais un boîtier pour rouler qu avec du e85, mais il a déconner, alors je l ai retiré.

Du coup comme tu dis, comme elle roule peu, je coupe à 50/50 et elle marche nickel

[Denis.l]

Tu a fait une modification pour l'installer et tu as la référence de cette pompe ? 

[Guigui80VR6]

Cette pompe immergée universelle walbro vaut entre 130/140 euros peut être moins, mais attention au arnaques chinoise à 30 ou 40 balles sur Ali express, eBay et compagnie, c est pas le même ! 

Seules les walbro sont gravées !!

[Denis.l]

Tu as fait des modifications pour l'installer ? 

[Denis.l]

Tu aurais pas de schéma boîte à fusibles. Relais de golf vr6 1997. 

Sur la mienne s'est écrit en allemand. 

[Guigui80VR6]

Faut desinguer l intérieur du bol en plastique pour y loger la pompe, par de procéder particulier, c est à adapter au + propre !! En tous cas moi pour l avoir fait ça fonctionne très bien !!

Y aura tjr les pro-origine qui diront ouais mais ....

On s en branle, le but du pompe immergée, c est que sa trempé et que ça envoi du pâté pour ne pas que nos VR broute !!! ON est déjà emmerder comme ça. 

Si aujourd'hui il font des pieces mieux que l origine ( + robuste ) pk s en privé.

[Guigui80VR6]

[Guigui80VR6]

Nan j ai pas le schéma ??? Tu cherches quoi au juste ?? 

Au cas où le relais de pompe c est le 167.

L autre relais important c est le 109

[Denis.l]

C'est pour la pompe et en cas où un fusible qui claque. 

Tu as pas le manuel original du véhicule ? 

Et tu sais comment elle fonctionne la climatronic, chaque boutons ? 

Modifié le 14 avril 2020 par Denis.l

[Guigui80VR6]

Non désolé j' ai pas le manuel original.

Bon les fusibles y en pas 50 000, tu les fais un par un pour les contrôler, et le relais de pompe c est le 167.

Pour la clim, ben c est classique, les boutons avec helices c est la ventilation, rouge air chaud, bleue air froid, la grosse flèche recyclage de l air, après c est l air, en haut, en bas, vers le pare-brise, le bouton automatique et pis c est tout !! 

Rien de compliqué quoi !!

[Stone]

il y a 33 minutes, Guigui80VR6 a dit :

Faut desinguer l intérieur du bol en plastique pour y loger la pompe, par de procéder particulier, c est à adapter au + propre !! En tous cas moi pour l avoir fait ça fonctionne très bien !!

Y aura tjr les pro-origine qui diront ouais mais ....

On s en branle, le but du pompe immergée, c est que sa trempé et que ça envoi du pâté pour ne pas que nos VR broute !!! ON est déjà emmerder comme ça. 

Si aujourd'hui il font des pieces mieux que l origine ( + robuste ) pk s en privé.

Sa pompe d'origine a quand même tenu presque 25 ans. Donc plus robuste, c'est à voir... 

[Guigui80VR6]

à l’instant, Stone a dit :

Sa pompe d'origine a quand même tenu presque 25 ans. Donc plus robuste, c'est à voir... 

Je disais ça pour le passage à l éthanol !!

[Stone]

à l’instant, Guigui80VR6 a dit :

Je disais ça pour le passage à l éthanol !!

Dans ce cas, oui ok! Mais par expérience, si pour remplacer à l'identique, l'origine reste le mieux dans 9 cas sur 10.

[Guigui80VR6]

il y a 7 minutes, Stone a dit :

Dans ce cas, oui ok! Mais par expérience, si pour remplacer à l'identique, l'origine reste le mieux dans 9 cas sur 10.

Oui tu as raison mais pas pour tous ça se discute, si tu prends un joint de culasse d origine pour un 12v c est un joint en carton ( matière organique) qui se décompose avec le tps que la marque elring et Victor reinz propose chez VW !! C est joint ne tienne pas dans le temps, tu fais un joint de culasse vite fait entre le cylindre n' 1 et le conduit de eau.

Aujourd'hui il propose des joint de culasse trimetal comme sur les 24v, ( R32, 2.8 4 motion ) qui sont eu d origine.

Avec un joint comme ça,  limite tu ne change pas, où tu ne change pu une fois remplacer !!!

Donc c est vrai l origine c est bien en majeur partie du temps, mais y a des exceptions !!!

[Stone]

Le joint d'origine va très bien je trouve. Je l'ai utilisé depuis 2004 pour mes travaux et aucun souci à ce jour. Les seuls soucis que j'ai eus et vus, au niveau du cylindre 1, c'est le manque de matière sur la culasse qu'il faut rectifier si ça reste dans les cotes, à cause de la chauffe et l'energie calorifique mal dissipée sur ce moteur. 

[Denis.l]

Je pense que je peux remettre une médaille à guigui80vr6. 

Récupération de la. Pompe à essence dans la. Vr6 174 cv qui démarre très bien. 

Montage sur la. Vr6 190 CV qui petarade. Et et... 

Elle ne pétarade plus. 2 ou 3 accélération. OK. 

À voir sur la route. Essai vendredi comme je dois sortir pour faire des achats indispensables. Confinement obligatoire. 

 

 

 

[Stone]

Impec! 

[Denis.l]

Le 15/04/2020 à 12:33, Stone a dit :

Impec! 

J'ai refait un petit de 10km, elle pétarade moins mets pas de puissance et moteur à chaud elle a du mal a redémarrer. 

C'est la louze. 

[Stone]

Change la sonde bleue et regarde quand même ton capteur PMH.

[Denis.l]

il y a 2 minutes, Stone a dit :

Change la sonde bleue et regarde quand même ton capteur PMH.

Tu as des photos capteur pmh et la sonde bleue. C'est où sur le moteur. Des photos svp

[Stone]

Le capteur PMH est entouré en rouge et la flèche rouge pour la sonde bleue.

 

[Guigui80VR6]

Le capteur pmh je te l avais expliqué en page 1 !

Capteur qui tient avec une btr en façade du bloc proche du radiateur d huile.

Tu longes le fil de celui ci et tu arrives à une prise blanche rectangulaire pas loin du démarreur, en dessous de la prise du ventilo !!! 

Fort probable que se soit lui !!!

Sur autodoc il est à 20 euros en Valeo, je viens d en acheter un pour moi !!!

[Denis.l]

Le capteur est dessous le moteur 

[Denis.l]

On m'a parlé du régulateur de ralenti et du volet. 

Il faut démonter quoi et où pour vérifier ses pièces ? Des photos s'est plus facile à localisé