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[Alex586 14]

 

Donne nous des nouvelles

[golfequinox 0]

La sonde bleu peut-être contrôlée avec un multimètre,  se mettre en fonction ohmetre et contrôler la valeur obtenue avec celle des données constructeur. 

Ce sont des sondes appelées CTN coefficient température négatif quand la température augmente la résistance diminue et quand la température diminue la résistance augmente. 

[golfequinox 0]

Exemple de sonde ctn

[VR6BT 3]

@golfequinox merci pour le graphique !

Je n'ai pas encore pu changer ma sonde.

Je fais un retour dès que c'est fait.

[steven35 46]

Pour le test de la sonde bleue,  c'était dans le tuto elec. Tu l'avait pas déjà testé.

[VR6BT 3]

Bonjour à tous après ce petit moment d'absence....

J'ai changé ma sonde bleue hier et pas de changement au niveau du démarrage. toujours mauvais une fois sur deux

 

@steven35 je l'avais testé selon le tuto et les valeurs lues étaient légèrement différentes, donc pour le prix je me suis dis, je vais la changer mais rien....

 

[fancars76 142]

Ah merde... Galère cette panne 

[VR6BT 3]

bonjour à tous 

je me demande si je ne vais pas changer la bobine d'allumage pour mon soucis intempestif de démarrage. Je l'ai testé grâce au tuto, les valeurs mesurées par l'ohmmetre  sont bonnes mais il a l'air assez ancien. Qu'en pensez vous ?

Peut être est il sensible à la chaleur ou l'humidité ?

[Alex586 14]

La mienne est de 92 et d'origine, aucun soucis. 

 

Maintenant, un peu de préventif ne fait pas de mal. 

[VR6BT 3]

Merci pour ton retour

A priori la mienne aussi est de 92.

en Bosch  la pièce est proche de 400 euros !

après j'ai trouvé une BERU pour 56 euros

[fancars76 142]

T'as pas moyen de t'en faire prêter une..? 

 

400eur juste pour essayer.. C'est du suicide 

 

Une beru ça fonctionne aussi.. Mais bizarre qu'il y ai une différence de prix.. 

[steven35 46]

Elle est pas fraiche cette bobine

[VR6BT 3]

Bonjour à tous..

Voici la bobine que j'ai reçu

 

 

 

 

 

 

 

 

Sinon semaine dernière j'ai eu une petite tuile avec la golf.

Sur autoroute, une petite durit d'eau a lâché.

Dépannage, puis démontage.

Il s'agit de la petite durit qui va de la culasse vers l'échangeur eau huile.

 

ACCES IMPOSSIBLE.

J'ai donc décidé de démonter la face avant plutôt que les tubulures d'admission d'air.

 

 

 

Et là en démontant je suis tombé sur des masses BOF BOF.

 

 

 

Peut être un rapport avec mes soucis intempestifs de démarrage ? 

Je vais faire un nettoyage des connections à la brosse métallique et WD40

J'ai reçu la durit aujourd'hui, j'en profite pour changer l'autre petite puis nouvel essai.

 

 

 

J'espère que ma culasse n'a pas morflé avec la fuite d'eau... j'ai coupé le moteur dès que le témoin de température d'eau s'est allumé.

 

 

 

 

 

Modifié le 20 mai par VR6BT

[fancars76 142]

J'avoue que les cosses... C'est moyen. 

En les brossant... Mettre du nettoyant contact, de la graisse propre...ça devrait déjà être mieux 

 

Pour ton soucis d'eau, si t'as coupé court, sans soucis de fumée ou autre, en remontant bien propre, il ne devait pas y avoir de soucis. 

[steven35 46]

il faut vraiment nettoyer a fond toutes les surfaces de contact  de  tous les éléments. Avec du papier de verre ou le top est avec une mini brosse metallique sur dremel. 

 

Attention à ne pas mettre trop de graisse,  un très leger film sinon  ça peut créer un isolant.

 

Pour les 2 petites durites,  c'est bien de les changer tout les 10 ans par prévention . Ou alors mettre des durites silicones  mais rares sont les kits qui les intègrent.

 

 

 

 

 

 

[volks-man 40]

Faut mettre de la graisse au cuivre sur les contacts de masse. Ponce les dabord ainsi que le support de caisse.

https://www.norauto.fr/p/graisse-cuivre-bardahl-150-g-2134346.html

Modifié le 21 mai par volks-man

[VR6BT 3]

Bonjour et merci pour vos retours,

J'ai remonté les 2 durits, c'est OK

 

Pour le reste

j'ai brossé les cosses + papier verre + wd 40 et donné un coup de propre, changé la bobine..

Et .....

Aucun changement 

Toujours démarrage en 2 temps. Surtout à chaud.

 

voici les pièces changées par mes soins: calculateur, bobine, les 2 sondes de température d'eau (pour ce que ça coûte), pompe essence, petit tuyau de dépression essence

Opérations réalisées: test et nettoyage des connections du neiman, des diverses sondes et contacteurs faisceau

Rien à  la VAG COM récemment. Les fils de bougies ont l'air neuf. capteur PMH OK ...

Le débitmètre a été nettoyé délicatement au nettoyant freins.

J'ai mis un additif nettoyant injecteurs et je roule toujours au SP98.

 

Quand la voiture roule, impeccable puissance OK pas de ratés, ralenti niquel

 

[steven35 46]

Tu as refais ton faisceau avec du scotch tissu depuis ?

Car si un fil touche le metal chaud du moteur,  son isolant est cuit,  ça peut faire des defauts. 

 

Il faut bien eloigner le faisceau de tout contact directe avec pièces de moteur brulante.

 

Et attention aussi avec les frottements.il doit y avoir des clips de frettage  en plastique pour eviter ces problemes. 

 

Quand ton faisceau sera clean.  Tu peux verifier  chaque fil du connecteur calculateur au connecteur des capteurs.

batterie debranchée,  a l'ohmètre.