nastanav

[Mode bourrin on] Cric roulant et cale en bois sous le support moteur avant (traverse) pour lever tout le train avant et poser les chandelles sous le berceau (là où il est fixé à la caisse).

Je me demande jusqu'où le précédent proprio est allé.... Boite de GTI, volant moteur allégé à mort, poulie de vilebrequin en alu... va savoir si les arbres à cames sont d'origine Je peux pas comparer, c'est mon premier VR.

Volant moteur pesé : 4kg. Sur les 3 "goujons", un a disparu et les deux autres se baladent dans leur logement. Je pense préférable de changer le volant moteur. Vous avez une bonne adresse ou une référence svp ?

Je pense continuer à démonter pour voir l'état de la distri au passage. Le carter d'huile a déjà pas mal frotter aussi, j'imagine pas la gueule de la pompe donc à démonter aussi. Vous changeriez quoi comme joints au passage ?

Du coup je sais pas si un simple remontage des vis avec loctite ferait l'affaire. J'ai l'impression que le "diaphragme" n'est pas plan (certaines "pattes" semblent plus en retrait que d'autres). Tant que c'est démonté, je crois que je vais commander un kit sachs (là c'est un Luk).

Boite sortie, apparemment c'est le plateau qui s'est dévissé (au moins 3 vis qui ne fond pas le contact entre plateau et vm). Traces de frottement et un des "ergots" était au fond de la cloche :

Pour le coco (vr6 obd1), j'ai commandé : Cable obd2 https://www.ebay.fr/itm/223102947757 Adaptateur obd1 vw => obd2 https://www.ebay.fr/itm/192093331525 Et j'ai récupéré le logiciel et le fichier avec les codes erreurs sur le tuto de Steven. Te dirai si tout fonctionne bien quand j'aurai reçu les cables.

Je n'avais pas pris les compressions (je n'ai pas ni compressiometre, ni compresseur... pour l'instant). Oui je vais démonter tranquillement jusqu'à tomber la boite et je jetterai un oeil à tout ça. Dernière en date, la vis de fixation du disque de frein est cassée, le gars n'a pas cru bon de la sortir pour en remettre une neuve (ben non, le disque toute façon il tient avec les goujons de roue ) Pour l'instant ça reste des bricoles mais je crois que ça en dit long sur la façon de faire de l'ancien proprio J'ai prévenu madame que j'allais devoir y passer du temps... et un peu de fric, c'est validé ! Elle m'a dit elle même : "Si tu démontes tu en profites pour refaire propre "

Au top, merci Stone !

Je vais poursuivre sur le démontage de la BV ce weekend en continuant à inventorier les refs de tout ce qu'il faut changer. Une fois la boite démontée, c'est compliqué de vérifier l'état des patins/guide de chaine de distrib ? M'en vais checker la RTA

Acheté en octobre 2018, le coco n'avait pas tourné pendant un long moment (2 ou 3 ans)... Avant l'arrêt, le vendeur m'a dit qu'il avait fait le jdc (en fait réfection culasse + coussinets de vilebrequin et coussinets de bielles). Je ne sais ni de quand date le LDR, ni si ce que m'a dit le vendeur est vrai... et quoiqu'il en soit, j'ai des doutes sur la qualité du travail réalisé. Exemple au démontage du calorstat, voilà ce que j'ai trouvé (lèvre intérieure cassée, joint trop grand et gavé de joint bleu).... Suis preneur de vos conseils ça se démerguezifie forcément mais le temps me manque pour mettre le nez (enfin les mains) dedans.

Bocal LDR avant lavage : Et je découvre que j'ai une boite de GTI16 (CDA) et que l'ancien proprio était un fan du joint bleu J'aurai jamais du lever le capot , j'ai plus le choix, va falloir faire du ménage. Je suis pas extrémiste hein, mais tout ce que je vois est à reprendre... pour l'instant je vais faire le minimum vital mais je crains que plus je démonte plus je trouve des trucs à refaire.

Quelques news : Je pense que la butée d'embrayage est HS (vitesse passe à l'arrêt sans débrayer, ne passent pas moteur démarré en débrayant). Donc j'ai voulu attaqué démontage ce weekend : Sur chandelle (avec mon véhicule de remplacement au premier plan ) : Démontage face avant pour faire un peu de place : Vidange LDR, c'est dégueulasse un tas de boue qui est sorti et y'en a encore des dépots secs collés dans les durites :

Poulie damper ? J'ai des symptômes similaires sur le coco, l'ex proprio m'avait prévenu que la poulie damper était pas d'origine (il a mis une en alu / allégée) et ça fait des tremblements entre 1500 et 2000 trs.

Floflo, j'ai eu le même problème et après avoir changer démarreur, fusibles, relais, ciel de toit, feux, sièges,cardans, lignes d'échappement, pommeau, volant etc.... rien Finalement en changeant ma batterie ça va mieux Soit tu la recharges et elle tiens, soit elle est morte ne tiens pas la charge et tu la changes (va voir en centre auto, il vérifieront aussi ton alternateur). PS : A mon avis tu devrais passer par la case "Présentation" https://www.forumvr6.com/index.php?/forum/13-présentation-des-nouveaux-membres-du-forum-vr6/

Merde suis démasqué (trop tard Kev j'ai pris des notes ) On y fait pas forcément attention, mais si tu veux éviter de te retrouver avec des amendes voire pire, vaut mieux éviter de diffuser sur le web.... Après faut dire aussi que dans la rue n'importe qui à l'info donc c'est discutable non ?

@rentmotion : Beau boulot ça rend plus propre en photo mais j'ai l'impression que ça fait comme sur les sièges avant du coco : les zones qui "travaillent" ont l'air de craqueler quand même non ? Pour l'instant je met en pause cette idée, je cherche pas à faire de jolie photo mais à avoir un truc propre pour de vrai. J'ai du mal avec les tissus "basiques" donc je vais guetter tranquillement les cuirs noirs complets

Ok, donc l'intérieur actuel est un phase 2 (sièges et panneaux de porte mais aussi tdb). Par contre, j'ai pas le cuir chauffant (ou alors j'ai pas trouvé le bouton !) L'intérieur Jet je pourrai pas, pour moi l'accoudoir central dans un Coco c'est obligatoire. Pour l'instant je vais garder ce cuir même s'il est pas cohérent, je pense prochainement acheter un kit Sofolk pour le refaire propre.... tout en guettant les occasions qui se présentent.

Je crois que je vais partir sur une rénovation de mon cuir beige (réparation des accrocs et recoloration complète). Même si c'est pas cohérent (cuir beige, moquette, tdb etc noirs) ça sera toujours plus propre et au moins c'est réalisable ! Si un jour je tombe sur un intérieur, je pourrais revendre le cuir qui du coup sera en parfait état.

Oui ou mieux semi-cuir J'ai bien trouvé la banquette arrière à 250€ manque plus que les sièges avant et garnitures !!!! Je sais pas où vous trouvez vos pièces mais moi j'en chie.... Je ne l'ai pas achetée hein, c'est la seule annonce que j'ai trouvée !

OK bien vu. J'attendrai les beaux jours, d'ici là j'aurai pas fait 3000km (préco sur la notice mecacyl). Oui, ou alors un calorstat basse température... Vu la réponse de Boris ça parait pas anormal, du coup je vais vidanger le LDR qui est dégueu, je remplis au G13 et je verrai ce que ça donne.

Merci Boris. La différence entre température d'eau et d'huile 70° eau, 100° huile ça te semble normal aussi ?

Le cuir "beige" me sort par les yeux : les sièges avant ont été reteintés par l'ancien proprio de manière comment on dit déjà... ah oui : dégueulasse. ça cloque, ça bulle, teinte trop "tirée" donc non homogène, .... Les sièges arrières sont cuits et tout est dépareillé, j'ai seulement les sièges et garnitures de portes beige (ou quelque chose qui s'en approche ), tout le reste est noir (moquette, plage, tunnel, montant plastique etc...). J'ajouterai des photos des sièges avant (parait que la honte ne tue pas). Je ne sais pas trop dans quelle direction aller : réfection du cuir beige, apparemment les produits sofolk pourraient faire du bien ou alors partir à la recherche d'un intérieur cohérent donc certainement tissus mais je ne sais pas quel modèle collerai avec le coco (ph2 de 11/1992)

Au passage, j'ai remarqué plusieurs défauts : - 2 soufflets de direction à changer - Petite fuite d'huile moteur. Le "radiateur d'huile" n'était parfaitement serré, j'ai resserré et tout essuyé. A suivre pour localiser la fuite, je sais pas si ça venait de là. - J'ai toujours un pb de température d'eau : sur place sans rouler elle monte bien à 90° mais en roulant elle s'abaisse et stagne autour de 70° (fait frais par chez moi). Elle monte à 90° si je tape un peu dedans. Je suspecte un calorstat bloqué ouvert ou basse température => j'ai pas encore vidanger le LDR donc je le changerai à ce moment là.

Vidange faite hier à 212000 au compteur. Castrol 10w40, filtre à huile Knecht. J'ai un flacon de Mecacyl mais je ne m'en suis pas servi, vous en pensez quoi : je met ou pas ? Le ventilo de refroidissement ne déclenchait jamais seul, ça vient de la prise sur le moteur du ventilo : un des "clips" de cette prise est cassé. En la remboitant parfaitement, les ventilos déclenchent à 90° environ . Fait chier va falloir faire de la bidouille pour qu'elle reste bien plaquée J'en ai profité pour inspecter le dessous de caisse, rien de méchant pour mes yeux non avertis... le plus "attaqué que j'ai trouvé c'est en haut du puit d'amortisseur arrière :