Jerrycho

Bonjour à tous, J'alimente mon sujet, il pourra peut-être servir à d'autres Je viens de trouver une durite rigide fendue entre la pompe à injection d'air secondaire et la vanne EGR. Je n'avais pas remarqué, mais la pompe ne s'activait jamais au démarrage à froid. Après réparation avec les moyens du bord (avant d'investir), la pompe se remet bien en route au démarrage. Test sur route dans la journée. Je vous tiendrais au courant, Merci,

Bonjour à tous, Si vous avez lu ma prez, vous savez donc que j'ai un VR5 à défaut de trouver un VR6 à restaurer J'ai récupéré ce VR5 en connaissance de ses problèmes (que je pensais néanmoins moins compliqués !). Je n'aurais pas eu l'idée de poster ici avant que plusieurs personnes me dise que mon VR5, de 1998, était finalement un VR6 coupé (vrai/faux ?) Après avoir regardé les diagrams et éclatés, on a pas vraiment les même moteurs, mais ils sembleraient que plusieurs défaillances s'expliquent de la même façon. Voici la mienne : Après avoir

Bonjour à tous, Ci-dessous je rempli la fiche demandé avant de vous exposer ce qu'il m'amène (hormis le fait que j'adore le VR5 et que j'aimerais m'attaquer à un VR6 dès que j'en trouve un !) Prénom : David Profession : Cadre Département : 44 Un petit mot sur toi : Mécanicien autodidacte, j'ai commencé sur les motos, puis sur ma mini cooper S R56 de 2010, et maintenant j'apprends bcp bcp bcp sur la passat ! Si tu as un VR ou un autre véhicule : Mini Cooper R56 et Passat 3B5 (AGZ) de 1998 Marque : VW Modèle : Passat Variant (BREAK) Mote