bonsoir a tous donc maintenant que mon probleme de refroidissement est resolu j ai etai essayer ma vr6 et elle ne vaut plus rien.......... donc je me dit sois il existe un joint de culasse special apres ressurfaçage? et j aimerai votre avis svp en sachant que la distri est bien calée merci.
0
probleme puissance suite a ressurfacement culasse
Débuté par
Invité_lawson_*
, mars 16 2006 08:32
58 réponses à ce sujet
#2
Mr Raie
-
- Membres
-
- 20 303 messages
Membre Passionné
- Genre:Homme
- Location:BZH
- Interests:Sex and sex again
- Modèle:S4 B5 MRC
- Année:12/1999
Posté 16 mars 2006 - 08:43
Explique tes symptomes deja ?
#3
Arnaud
-
- Membres
-
- 5 433 messages
VR6 bi turbo
- Genre:Homme
- Location:saumur (49)
- Modèle:golf 3 vr6 OBD2
- Année:10/1995
Posté 16 mars 2006 - 08:47
redemonte et verifi ta distrib 
#4 Invité_jp-vr6-59_*
Invité_jp-vr6-59_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 08:53
après un surfacage de culasse ton moteur gagne lègerement en puissance car les compressions augmentent! 
mais il ne faut pas raboter de trop ta culasse, sinon trop de compression dans le blocet ca c'est dans le meilleur des cas et dans le moins bon des cas, les soupapes tapent les pistons!
par contre pour le joint de culasse, cela depend si c'est prévu par le constructeur de surfacer la culasse! si il y a une cote reparation tu peux trouver un joint plus épais pour compenser la matiere que tu as enleve lors du surfacage.
mais il y a des culasses censées ne pas etre rectifiable (mais on le fait dans une certaine mesure) et la tu trouveras qu'une seule epaisseur de joint de culasse.
il est vrai que sur le VR, je ne pense pas qu'il y ai plusieurs épaisseurs de joint de culasse!
les pros qu'en pensent-ils?
mais il ne faut pas raboter de trop ta culasse, sinon trop de compression dans le blocet ca c'est dans le meilleur des cas et dans le moins bon des cas, les soupapes tapent les pistons!
par contre pour le joint de culasse, cela depend si c'est prévu par le constructeur de surfacer la culasse! si il y a une cote reparation tu peux trouver un joint plus épais pour compenser la matiere que tu as enleve lors du surfacage.
mais il y a des culasses censées ne pas etre rectifiable (mais on le fait dans une certaine mesure) et la tu trouveras qu'une seule epaisseur de joint de culasse.
il est vrai que sur le VR, je ne pense pas qu'il y ai plusieurs épaisseurs de joint de culasse!
les pros qu'en pensent-ils?
#5 Invité_lawson_*
Invité_lawson_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 09:05
j ai ete chez un pro il ma dit maximum 139,5 mm et ma culasse est a 140 mm donc c bon et pour la distri deja verifier et c donc pour cela que je vous demande si il existe un joint cote reparation
#6 Invité_lawson_*
Invité_lawson_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 09:05
les symptome c est qu elle na plus de puissance on dirait un vr3!!!!!!
#7
jc.org
-
- Membres
-
- 617 messages
VR6 d'origine
- Location:Nice
- Modèle:Golf III OBD1
- Année:02/1993
Posté 16 mars 2006 - 09:08
si c etait la distri il aurait tout cassé
question con t es sur que tes bougies sont bien serées
verifie tes compression voir si ton haut moteur n a pas morflé
question con t es sur que tes bougies sont bien serées
verifie tes compression voir si ton haut moteur n a pas morflé
#8 Invité_lawson_*
Invité_lawson_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 09:16
la distri c est possible contrairement a ce que tu crois si tu te maloude d une dent sa marche quand meme et les compressions sont bonnes. en fait si tu accelere doucement elle marche mais des que tu lui en demande plus elle ne vaut plus rien
#9
Arnaud
-
- Membres
-
- 5 433 messages
VR6 bi turbo
- Genre:Homme
- Location:saumur (49)
- Modèle:golf 3 vr6 OBD2
- Année:10/1995
Posté 16 mars 2006 - 09:18
jc.org, le 16 Mar 2006, 09:08 PM, dit :
si c etait la distri il aurait tout cassé
question con t es sur que tes bougies sont bien serées
verifie tes compression voir si ton haut moteur n a pas morflé
question con t es sur que tes bougies sont bien serées
verifie tes compression voir si ton haut moteur n a pas morflé
sa neveut rien dire se que tu dit il sufit d une demi dent et le moteur ne casse pas mais n as plus de puissance
( une demie dent est un terme mecanique a ne pas prendre au sens propre )
#10
iceman70
-
- Bannis
-
- 216 messages
Merguez
Posté 16 mars 2006 - 09:34
a priori on surface pas une culasse de vr
pas de joint speciaux => un victor reinz = tres bonne qualité
les collegues ont raison => ca ressemble a un decalage de distribution
comment as tu controlé le calage ?
ou se trouvaient les AAC et le point mort haut etait il mis ?
pas de joint speciaux => un victor reinz = tres bonne qualité
les collegues ont raison => ca ressemble a un decalage de distribution
comment as tu controlé le calage ?
ou se trouvaient les AAC et le point mort haut etait il mis ?
#11 Invité_lawson_*
Invité_lawson_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 09:38
j ai fait le calage comme il est expliquer sur la revue technique du vr. et ca doit bien se ressurfacer une culasse de vr puisque il ne faut pas depasser 139.5 mm d apres la concession
#12
Darmi
-
- Membres
-
- 23 361 messages
Légende vivante
- Genre:Homme
- Location:Dans le métro (quand ca marche)
- Modèle:Corrado VR6 1.4
- Année:06/1981
Posté 16 mars 2006 - 09:38
jp-vr6-59, le 16 Mar 2006, 08:53 PM, dit :
après un surfacage de culasse ton moteur gagne lègerement en puissance car les compressions augmentent!
mais il ne faut pas raboter de trop ta culasse, sinon trop de compression dans le blocet ca c'est dans le meilleur des cas et dans le moins bon des cas, les soupapes tapent les pistons!
par contre pour le joint de culasse, cela depend si c'est prévu par le constructeur de surfacer la culasse! si il y a une cote reparation tu peux trouver un joint plus épais pour compenser la matiere que tu as enleve lors du surfacage.
mais il y a des culasses censées ne pas etre rectifiable (mais on le fait dans une certaine mesure) et la tu trouveras qu'une seule epaisseur de joint de culasse.
il est vrai que sur le VR, je ne pense pas qu'il y ai plusieurs épaisseurs de joint de culasse!
les pros qu'en pensent-ils?
mais il ne faut pas raboter de trop ta culasse, sinon trop de compression dans le blocet ca c'est dans le meilleur des cas et dans le moins bon des cas, les soupapes tapent les pistons!
par contre pour le joint de culasse, cela depend si c'est prévu par le constructeur de surfacer la culasse! si il y a une cote reparation tu peux trouver un joint plus épais pour compenser la matiere que tu as enleve lors du surfacage.
mais il y a des culasses censées ne pas etre rectifiable (mais on le fait dans une certaine mesure) et la tu trouveras qu'une seule epaisseur de joint de culasse.
il est vrai que sur le VR, je ne pense pas qu'il y ai plusieurs épaisseurs de joint de culasse!
les pros qu'en pensent-ils?
Meme culasse surfacée les compressions ne changent pas !
c'est tout le plan de la culasse qui est rectifiée !
Sinon c'est que ca a été rectifiée en deca des cotes !
#13
Darmi
-
- Membres
-
- 23 361 messages
Légende vivante
- Genre:Homme
- Location:Dans le métro (quand ca marche)
- Modèle:Corrado VR6 1.4
- Année:06/1981
Posté 16 mars 2006 - 09:40
lawson, le 16 Mar 2006, 09:38 PM, dit :
j ai fait le calage comme il est expliquer sur la revue technique du vr. et ca doit bien se ressurfacer une culasse de vr puisque il ne faut pas depasser 139.5 mm d apres la concession
t'as pas une sonde genre, PMH ou regime moteur, lambda qui deconne ??
car le ralenti est ok c'est ca ? et en accelerant doucement ca peu encore aller (??)
#14 Invité_lawson_*
Invité_lawson_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 09:43
diag pas fait mais tout le reste est comme tu dit et quand je verifie mon avance qui elle n est pas reglable avec une lampe stroboscopique c est nickel!
#15
Arnaud
-
- Membres
-
- 5 433 messages
VR6 bi turbo
- Genre:Homme
- Location:saumur (49)
- Modèle:golf 3 vr6 OBD2
- Année:10/1995
Posté 16 mars 2006 - 09:51
quand tu as verifier ton callage tu as tourner ton moteur ? 2 foit ?
#16
BREAK
-
- Membres
-
- 3 175 messages
VR6 turbo
- Location:Toulouse
- Modèle:corradopassatG3
- Année:04/1992
Posté 16 mars 2006 - 09:56
la culasse etant plate le surfacage ne change rien au compression ta mal remonté un truc ou les injecteur sont pas dans la bonne ordre ???
#17
Darmi
-
- Membres
-
- 23 361 messages
Légende vivante
- Genre:Homme
- Location:Dans le métro (quand ca marche)
- Modèle:Corrado VR6 1.4
- Année:06/1981
Posté 16 mars 2006 - 09:56
lawson, le 16 Mar 2006, 09:43 PM, dit :
diag pas fait mais tout le reste est comme tu dit et quand je verifie mon avance qui elle n est pas reglable avec une lampe stroboscopique c est nickel!
c'est bien un truc (sonde) qui vient faire merder ta gestion d'injection...
#18
iceman70
-
- Bannis
-
- 216 messages
Merguez
Posté 16 mars 2006 - 09:57
lawson je te demande pas si tu as appliqué une rta mais comment tu as fait !!!
on veut bien t'aider mais faut nous dire exactement ce que tu as fait
le moindre detail peut avoir son importance
le diag tu dois commencer par la
on veut bien t'aider mais faut nous dire exactement ce que tu as fait
le moindre detail peut avoir son importance
le diag tu dois commencer par la
#19 Invité_Mr STONE_*
Invité_Mr STONE_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 10:08
Elle tourne nikel au ralenti? Ordre d'allumage? Comme certains l'ont dit, il suffit d'une dent de décalée pour que ça merde. Et je suis aussi sur que c'est ça: Tu as calé ta distri avec les 2 AAC alignés, et ensuite quand tu as remonté le tendeur hydraulique, ça a tendu + fort et faussé un chouille le calage.
Edit: Une culasse de VR6 ne se resurface pas normalement mais on peut le faire très très légèrement afin de virer les cavités creusées par l'eau.
Edit: Une culasse de VR6 ne se resurface pas normalement mais on peut le faire très très légèrement afin de virer les cavités creusées par l'eau.
#20 Invité_lawson_*
Invité_lawson_*
-
- Invités
Posté 16 mars 2006 - 10:09
pourquoi le tourner deux fois? mes trois repere sont comme il faut
0 utilisateur(s) li(sen)t ce sujet
0 members, 0 guests, 0 anonymous users
